Гибридные технологии: от городского комфорта до тяжёлого бездорожья

RT побывал на мероприятии New Energy Academy, где журналистам рассказали о гибридных технологиях, которые развивает Great Wall Motor.

Переход на новые источники энергии стал мировым трендом, и Great Wall Motor, развивая гибридные и электрические технологии, формирует экологичную мобильность будущего. Концерн выстраивает целостную энергетическую экосистему и демонстрирует: устойчивое развитие достигается за счёт разнообразия технологических решений. Инженерные разработки GWM показывают, что компания не только следует глобальному курсу на «новую энергию», но и задаёт новые стандарты интеллектуальных, безопасных и экологичных транспортных систем.

Great Wall Motor выстраивает собственную «энергоэкосистему», где гибридные и электрические решения дополняют друг друга. Задача — не только снизить расход топлива и выбросы, но и сохранить динамику, комфорт и проходимость. Ключевые технологии: DHT для городских сценариев, Hi4 для интеллектуального полного привода, Hi4-Z для повышенной выносливости и Hi4-T для тяжёлого бездорожья.

Dedicated Hybrid Transmission объединяет высокоэффективный ДВС и два электромотора. Алгоритмы подбирают схему работы под режим движения — от городских ускорений и торможений до стабильной трассовой скорости. Результат — предсказуемая тяга, плавность и экономичность без лишних переключений. Технология применяется на моделях WEY.

DHT работает как единая силовая система: ускорения — за счёт электромоторов, экономия на трассе — за счёт оптимальной загрузки ДВС.

Hybrid Intelligent 4WD — платформа с тремя двигателями (ДВС + два электромотора) и девятью режимами работы гибридной установки. Встроенная электроника распределяет крутящий момент в реальном времени, сохраняя баланс мощности и эффективности. Диапазон тяговых батарей — ≈27–52 кВт·ч, пиковая мощность силовой системы — до 440 л.с. Термический КПД ДВС в составе схемы — 41,5%. Платформа ставится на WEY.

Hi4-Z рассчитана на смешанный цикл «город — загород — природа». Тяговая батарея 59 кВт·ч даёт до 200 кмхода на электротяге (WLTC), а раздельные электромоторы на осях вместе с ДВС обеспечивают динамику уровня до 715 кВт (972 л.с.) и разгон ≈4 с до 100 км/ч. Платформа — для внедорожников TANK.

Hi4-T сочетает ДВС и электропривод, ориентируясь на устойчивую тягу и практичный электрический ход. Батарея 37 кВт·ч, суммарная мощность — до 517 л.с. Интеллектуальный полный привод Torque-on-Demand с тремя механическими блокировками передаёт до 100% момента на любое колесо. Режимы трансмиссии: AWD(автоматическое распределение, муфта до 1900 Н·м), 2H (трасса), 4H (скользкие покрытия и грунт), 4L(понижающая 3,06 — для самых тяжёлых условий).

Для TANK (HEV/PHEV) доступны режимы EV, HEV и Auto. Система переключает сценарии: чистая электротяга на малых нагрузках (до 115 км и до 75 км/ч), комбинированная тяга ДВС+электро для обгонов и бездорожья, только ДВС для устойчивого движения на скоростях. Предусмотрена рекуперация с тремя уровнями и режим «одной педалью» (PHEV).

В WEY доступны электрический, приоритет электрического и интеллектуальный гибрид. Возможны последовательная схема (ДВС как генератор) и параллельная (ДВС подключён к колёсам через 1-ю или 2-ю передачу), что обеспечивает быстрые отклики при разгоне, на подъёмах и при длительной трассовой езде.

Безопасность батареи: многоуровневый подход

GWM использует тяговые батареи NMC от CATL и SVOLT, адаптированные к холодному климату. Реализована четырёхуровневая защита: от внутренних компонентов и корпуса до интеграции в силовую структуру кузова и программных барьеров. Ячейки проходят испытания на ударопрочность, герметичность и огнестойкость; предусмотрены подогрев и поддержание рабочей температуры.

В конце мероприятия журналисты смогли познакомиться с TANK 500 Hi-Charge. В основе — связка бензинового 2.0 и электромотора. Пиковая суммарная мощность — 394 л.с., крутящий момент — 750 Н·м. В смешанном цикле — 8,4 л/100 км, предусмотрено движение на электротяге: до 115 км на одном заряде.

Источник